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目前電動汽車的電池管理系統（BMS）產品設計方案，被國外廠商壟斷，都選用國外半導體IC廠商提供的電池管理IC，并以其應用方案為參考進行設計。 [詳情]
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英國帝國理工學院10月20日宣布，該校團隊成功利用無線充電技術，讓無人機在飛行狀態下也能進行充電。 [詳情]
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隨著買車一族的增加，道路質量也成為不容忽視的問題。而在道路建設的主要材料中，瀝青路面相對來說具有行車舒適性佳、延長輪胎使用壽命、節省燃油等優勢。然而，一群荷蘭的科學家們正在想方設法讓它進一步升級，讓瀝青路面在能夠自我修復的同時，也給愈發普及的電動汽車進行充電。 [詳情]
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一些傳統主機廠與互聯網造車等，在他們眼里，似乎三電技術成了造新能源汽車的不二法門。有三電技術就能吹噓造車無壓力，三電技術這么神通廣大？造新能源汽車的門檻就這么低？ [詳情]
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某機構通過問卷調查的形式收集了來自世界各地Model S車主的數據，這些數據可以在一定程度上用于分析Model S電池的衰減問題。這些數據都是收集自不同地區不同車主的車輛儀表顯示數據。 [詳情]
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眾所周知，半導體材料在工作時受環境溫度影響較大。大功率LED的光電轉換效率更低，工作過程中只有10%～25%的電能轉換成光能，其余的幾乎都轉換成熱能。加之汽車前大燈安裝在炙熱的發動機艙內，高溫水箱、引擎、排氣系統所產生的熱將LED前大燈置于嚴酷的環境中。 [詳情]
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大燈是我們安全行車必不可少的部件，尤其是在漆黑的夜晚，要是沒有大燈的輔助，我們的行車不僅不方便，而且存在極大的安全隱患。所以，要做好大燈的檢查養護工作，避免出現故障。 [詳情]
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電池管理系統（BMS）是電動汽車的核心關鍵技術端計算，并將必要的信息通過通信接口回傳給系統做出控制。目前電動汽車的電池管理系統（BMS）產品設計方案，被國外廠商壟斷，都選用國外半導體IC廠商提供的電池管理IC，并以其應用方案為參考進行設計。 [詳情]
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如何評價一款動力電池？這是一個很大的話題，本文暫且拋開其他例如成本制造等因素去談，只就技術層面談談性能評價這一個方面。首先我想先談談兩個誤區。 [詳情]
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對于NMC三元材料，提高工作電壓是得到高能量密度的重要方法。但是，工作電壓提高之后，電解液會與正極材料發生副反應。 [詳情]
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激光打標在汽車行業的應用主要包括二維碼、明碼等標記；Logo、圖案、警示標志等的打標；標簽銘牌的打標；汽車玻璃3C認證等標志的打標；生產日期、序列號等的文本打標；透光按鍵的打標等。 [詳情]
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近30年來，隨著全球汽車行業的發展，以中國和拉美為代表的新興市場成為過剩生產能力追逐的對象。這些跨國企業在進入中國的同時，也帶來了他們的海外供應商，同時也開發了大量的中國本土供應商。[詳情]
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近日，IT巨頭英特爾宣布將以153億美元的價格收購以色列駕駛輔助系統開發商Mobileye。英特爾CEO在收購Mobileye后表示，2020年到2021年就會有自動駕駛的車型實現，自動駕駛在2023年至2024年期間就將真正發生。[詳情]
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在降低排放量、提高駕駛安全性的同時，還要保持成本低廉，汽車工業當前正面臨著向環保汽車轉型的挑戰。 [詳情]
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為了滿足電動汽車的實際運行需求，電池管理系統在功能、可靠性、實用性、安全性等方面都做出了重要努力。 [詳情]
