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汽車自上個世紀末誕生以來已經走過了風風雨雨的一百多年，這一百年，其得益于科技革命，在每一次浪潮下不斷實現新的飛躍，交通工具從以人力、畜力拉車為主到1769年法國人N．J．居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車，汽車經歷了從蒸汽動力到燃油動力的變革，汽車的發展歷史不斷演進。[詳情]
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近年來，自動駕駛技術越來越被社會廣泛關注。要讓汽車自己在路上跑起來，離不開海量數據的支撐和交互。隨著我國新能源汽車保有量的快速增加，做強新能源汽車大數據已經迫在眉睫。[詳情]
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日前，中國一汽與首汽約車簽署戰略合作協議，整合雙方優勢資源，開展紅旗品牌汽車出行服務業務，共同打造移動出行服務平臺，此舉標志著一汽紅旗正式布局移動出行領域。[詳情]
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從二十世紀八十年代的一家小廠起步，引進國際先進卡車制造技術，江鈴汽車成長為中國商用車領域重要的制造商之一。然而，隨著汽車產業發生的變革，歷經幾十年風雨的老牌車企如今正面臨著轉型升級難題……[詳情]
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截至2017年底，我國新能源汽車的保有量已經達到180萬輛，而那些早期投入市場的電動汽車在2018年也迎來了退役期。[詳情]
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日前獲悉，我國正在加緊制定智能汽車產業發展戰略規劃，并將陸續出臺適合智能汽車未來產業發展的標準體系、道路交通規范、交通事故責任認定法律法規等相關政策和措施。[詳情]
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4月25日，北京小客車指標辦發布2018年第2期小客車指標申請配置工作安排。經審核，截至2018年4月8日24時，新能源小客車指標申請個人共有230424個有效編碼、單位共有8439個有效編碼。[詳情]
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4月25日，以“定義汽車新生活”為主題的2018北京車展高峰論壇于中國國際展覽中心新館會議廳正式開幕。奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧博士在論壇上做了發言，以下是發言要點：[詳情]
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2020年國內首批新能源汽車動力電池將集中“退役” “變廢為寶”成新難題
只知道電芯終生包換，至于換下來的電池去哪兒了，我還真不知道。”日前，北京車主趙翔2013年購買的新能源汽車，出現了電池續航能力縮短的問題。按照生產廠家推出的“電芯保終生”政策，他到4S店進行了更換。面對拆卸下來的電池，趙翔生出了疑問：這些舊動力電池要如何處理？[詳情]
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眾所周知，新能源汽車是我國七大戰略性新興產業之一，并已成為汽車行業轉型升級的重要推手。而充電樁作為我國新能源汽車產業鏈下游的重要一環，在國家政策大力支持和市場需求驅動下，前景廣闊。[詳情]
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《經濟參考報》記者在對新能源汽車產業的全球追訪中發現，傳統汽車制造強國在發展新能源汽車時大都使出了同一招數——用各種政策和大量政府補貼，來推動新能源汽車的發展，而遇到的問題也幾乎一樣：里程焦慮、成本高昂、充電樁等基礎設施匱乏，這些成了制約傳統汽車制造強國新能源汽車產業發展的主要因素。[詳情]
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電動汽車資源網從發改委了解到，習近平總書記在博鰲論壇上的重要講話，宣布了擴大開放重大舉措。[詳情]
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我國已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。從市場增速、產業鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰略性新興產業的一道亮麗風景。[詳情]
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當下社會，人們每天的生活，在以“秒鐘”為單位進行迭代，每一秒鐘大家刷屏顯示的新聞頭條和朋友圈信息都不一樣，社會進入一個高速運轉的信息時代。[詳情]
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搭載華為車聯網技術的DS7在華為中國生態伙伴大會2018驚艷亮相，這是繼2017年11月華為與標致雪鐵龍集團（PSA）聯合宣布全球最大前裝車聯網項目合作后的首款車型。[詳情]
