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日前，中車株機公司成功中標廣州市地下鐵道有限公司共23臺電力蓄電池工程車。此次中標的項目是廣州地鐵新線(六號線二期、七號線一期、八號線北延段、四號線南延段、十三號線首期、十四號線一期及知識城支線、二十一號線)聯合進行的批量化電力蓄電池工程車采購項目。 [詳情]
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持續困擾東北及華北地區的嚴重霧霾天氣，使得新能源汽車加速普及再度成為共識。記者獲悉，北京市政府正在探討加大新能源汽車的推廣力度，今年12月，北京市新能源汽車號牌仍將直接派發，明年是否還有數量限制仍在討論中。[詳情]
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汽車節能減排是當前的主流，車企投入新能源汽車市場也是響應國家號召。11月29日，廣州車展落幕。往年的車展帶著幾分汽車企業齊聚的“年終慶功宴”氛圍，相比之下，今年眾多汽車企業明顯低調了許多。[詳情]
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為加快推進新能源汽車市場化步伐，解決電動汽車“充電難”問題，近日，國家發改委、國家能源局、工業和信息化部、住房和城鄉建設部聯合發布了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，明確提出，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。[詳情]
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新能源汽車推廣遇到的的問題有很多，地方保護成為了一些車企發展的噩夢。2015年是本輪新能源汽車推廣的收官之年，也是《節能與新能源汽車產業發展規劃2012-2020》原定50萬輛目標的截止年。歲末將至，各地也在加緊目標沖刺，業內預計今年新能源汽車產銷量有望突破30萬輛，50萬輛目標依舊難以實現。[詳情]
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新能源發電在實際應用中還存在眾多問題，新電改能否解決棄光棄風呢？11月30日，國家發改委、國家能源局正式公布6大電力體制改革配套文件，其中《關于有序放開發用電計劃的實施意見》明確，在保證電力供需平衡、保障社會秩序的前提下，實現電力電量平衡從以計劃手段為主平穩過渡到以市場手段為主，并促進節能減排。[詳情]
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核電作為清潔能源，在未來十余年甚至更長時期內，發展空間巨大。作為后來者，中國核電產業大有迎頭趕上之勢，這讓原來的領跑者三菱重工慌了。[詳情]
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在常州，一企業實現年節約電量約4000萬千瓦時，減排二氧化碳4.4萬余噸；在連云港離陸地12海里的開山島上，“黃海夫妻哨”、守島29年的王繼才、王仕花夫婦用上了電飯煲、電視和空調；在蘇州，居民家中安裝了一種新儀器后，小學生都可以通過紅、黃、綠三色指示燈知道家中用電是否出了問題[詳情]
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全球能源互聯網中歐技術裝備研討會10日在德國首都柏林舉行。大約70名中國與歐洲專家就構建全球能源互聯網展開深入交流。不少專家表示，構建全球能源互聯網很有意義且可以實現。[詳情]
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加州大學洛杉磯分校科研人員利用新方法制造出太赫茲頻率下工作的半導體激光器。這一突破或將帶來可用于太空探索、軍事和執法等領域的新型強大激光器。[詳情]
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新材料產業不僅是戰略性新興產業的重要組成部分，也是其他戰略性新興產業發展的基石。新材料產業將有力支撐節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源汽車等產業的發展。然而，長期以來，我國新材料自主創新能力薄弱，很多關鍵產品依賴進口，關鍵技術受制于人。[詳情]
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制造半導體時，研究人員能夠在每平方厘米填充數以百萬計的微小硅柱。這些硅柱可以使太陽能光轉換成電能。半導體單元是由兩種類型的硅組成：一種是與硼結合，一種是與磷。兩類硅之間的契合點，稱為PN結，可以促使太陽能電池的效率提高，同時也使正負電荷分離。[詳情]
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“風電已成為中國第三大電力來源，中國也成為風電投資最大的國家。中國的努力，讓世界獲得了從傳統能源向新型能源發展的巨大動力。”在日前舉行的2015第七屆世界非并網風電與能源大會上，世界風能學會主席麥加德說。[詳情]
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鼓勵科技成果轉化“接地氣”，成都再推“大手筆”激勵政策，允許轉化收益的70%以上用于獎勵研發人和直接貢獻人。12月21日，成都市委十二屆六次全會系列新聞發布會舉行，成都市科技局總工程師李良鈺，成都市經信委副主任冷知用發布了成都市創新創業和產業升級的相關內容。同時，對市民關心的新能源汽車購買及使用的相關利好政策作出回應。[詳情]
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自己買車不僅能為城市減排作貢獻，還能拿到財政補貼，這樣的好事兒吸引了不少許昌市民走向電動汽車市場。[詳情]
