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“太陽能建筑供暖與制冷系統”被引入天津市一小學學校，使1000多名師生告別了傳統暖氣片取暖的時代，整個教學樓能根據天氣變化自調“體溫”，就像一臺自動“冷暖空調”。 [詳情]
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中上汽車董事長謝镕安表示，新能源汽車除了電池之外，還有一種牽引級超級電容可以作為車載動力，超級電容采用活性碳作為原材料，相對于動力電池而言，更加環保。一是不含任何重金屬，即使廢棄，對環境也沒有任何污染;二是壽命長，回收容易，連續使用100萬公里后。 [詳情]
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近年來，中國經濟高速增長，但同時環境也隨之持續惡化，大氣污染防治已經成為最重要的民生問題。[詳情]
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落戶秀洲的一年多時間里，浙江鑒衡已檢測、驗收350多兆瓦光伏電站，對光伏發電項目的標準制定、檢測、認證、驗收等工作嚴格把關。[詳情]
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在02國家重大專項的支持下，中國科學院上海微系統與信息技術研究所在石墨烯研究中取得新進展。[詳情]
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動力鋰電池絕對是一門好生意，即使是在經濟低迷的情況下，依舊能幫助那些擁有電池業務的公司更好的拓展業務。[詳情]
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鋰離子電池所用的鋰鹽一般為LiPF6、LiBF4、LiClO4、LiAsF6、LiCF3SO3、LiN(CF3SO2)2等物質，這些鋰鹽多數是易水解和熱穩定性較差的物質。 [詳情]
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目前我國將插電式混合動力汽車（PHEV，含EREV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）歸為新能源汽車，分別對應過渡、中期和長期的汽車節能環保技術路線；將普通的混合動力汽車（HEV）認定為節能型汽車。 [詳情]
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由于柔性電池的特殊性質和用途，西方國家一直對中國規模化柔性電池的生產設備予以種種的限制，而且柔性電池制備工藝更是企業的核心機密，研發與生產企業集中在美國，使得該產品在中國的研發和生產常年來裹足不前。 [詳情]
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此外，也有部分業界人士提出，當前我國新能源汽車產業和市場處于起步階段，必須有國家補貼，否則行業發展較難。[詳情]
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近日，新加坡南洋理工大學研究小組發明了一種新型快速充電電池，能在2分鐘內充電70%，且使用壽命長達20年，是當前電池使用壽命的10倍。 [詳情]
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在剛剛過去的2015年，中國新能源汽車銷量331092輛，同比大增3.4倍。面對巨大的市場前景，早在幾年前，大眾對于在中國發展新能源汽車已有謀劃。[詳情]
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面對下一個“到2020年時產能達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛”的最終目標，政策制定者雖倍感壓力、但也是樂見其成。[詳情]
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2016年1月，我國新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%。但從環比速度來看，去年12月，我國新能源汽車單月產量實已經高達9.98萬輛。[詳情]
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工信部副部長辛國斌在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上表示，我國新能源汽車產業快速發展，正由市場導入期向快速增長期轉變，進入規模化發展的新階段。[詳情]
