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乘聯會：預計2022年新能源車銷量突破600萬輛 滲透率達22%
近日，財政部聯合四部委發布了《2022 年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了2022年新能源汽車補貼標準在上一年基礎上退坡30%，購置補貼政策于2022年12月31日終止等。[詳情]
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1月4日，利元亨公告稱，公司擬向不特定對象發行可轉債募集資金總額不超過9.5億元，募集資金擬用于鋰電池前中段專機及整線成套裝備產業化項目和補充流動資金。[詳情]
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12月29日5點36分，由中國華能清能院自主研發的100兆瓦/200兆瓦時獨立儲能電站在華能黃臺電廠實現全容量并網，標志著全球首座百兆瓦級分散控制儲能電站正式投運。中國華能清能院研發的1500V級分散控制電池儲能技術，通過模塊化的儲能變流器對每個電池簇進行獨立的精細化管理，從根本上解決了電池簇在實際運行中容易出現的并聯失配、環流內耗等痛點問題，實現了“精準控制”，可大幅提高電池儲能系統的實際可用率。[詳情]
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2021年4月22日正值世界地球日，ABB在華正式發布集成了快速充電樁和箱式變電站的ABB預裝式一體化充電站。[詳情]
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中國新能源汽車行業在過去幾年內經歷了飛速的發展，正在從萌芽期向成長期邁進，其保有量在5年間增長了9倍有余。由于我國堅持的純電驅動戰略取向，純電動汽車在保有量當中占有較大比重，2020年純電動汽車保有量達到400萬，占比超過80%。 [詳情]
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2021年中國新能源汽車行業發展現狀及主要企業布局分析 國內消費市場逐漸下沉
為促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民綠色出行，助力全面推進鄉村振興，支撐碳達峰、碳中和目標實現，國家政策層面不斷出臺措施助推新能源汽車在農村地區的銷售進一步增長。 [詳情]
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一文了解2020年中國新能源汽車IGBT行業市場現狀、競爭格局及發展趨勢
2020年中國新能源汽車累計產量完成136.6萬輛，同比增長7.5%，IGBT作為新能源汽車核心零部件，需求量也將得到提升。2019年新能源汽車IGBT市場規模達到155億元。[詳情]
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2021年政府工作報告指出，要大力發展新能源，增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系等。[詳情]
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汽車產業作為國民經濟的重要支柱產業，產業鏈長、關聯度高、帶動性強，在推動“雙碳”目標實現的過程中，理應發揮重要作用。當前，汽車產業迅速朝著電動化轉型，其背后的根本原因，也是為了推進綠色能源轉型，進而帶動產業鏈上下游有效降碳。[詳情]
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據介紹，板塊通過構建以首席服務官為核心、13名雙碳領域創新型人才協同配合的服務團隊，大大降低了企業辦事成本和時間成本，優化了營商環境，全力推進雙碳(藍碳)領域高素質干部隊伍、高水平創新型人才和企業家隊伍、高素養勞動者隊伍這三支隊伍打造。[詳情]
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近日，朗盛大中華區總裁羅高名表示，在當前世界經濟復蘇乏力、需求不足的大背景下，中國堅持擴大開放、共享發展機遇的決心，為全球企業深耕中國大市場提供了良機。[詳情]
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面對加速推進的“雙碳”目標，企業在實現“雙碳”數字化轉型中如何讓碳排放可以準確高效地實現量化評估？[詳情]
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雙碳轉型的數字化之路 | 格創東智受邀出席NEPCON日本國際電子科技博覽會
近日，2024 NEPCON日本國際電子技術博覽會在東京舉行。NEPCON是亞洲最大的電子設計、研發與制造技術展覽會，自1972年舉辦至今，匯集了全球頂級的電子制造業廠商。格創東智CEO何軍受邀出席大會并發表主題演講，分享了數字化技術在制造業雙碳轉型中的創新應用。[詳情]
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《中國碳達峰碳中和進展報告（2023）》發布：“雙碳”政策體系正加快構建
《報告》認為，我國“雙碳”目標推進仍面臨新能源消納難、碳足跡等基礎性制度不健全、外部圍堵打壓加劇、國際碳規則約束等挑戰。展望未來，需更好統籌高質量發展和高水平安全，加快建設新型能源體系，堅決守住能源安全底線，堅決推動能源清潔轉型，為高質量發展提供有力支撐保障。[詳情]
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中信建投高興在節目上表示，從電力行業的情況看，雙碳政策處在一個非常有序的推進過程中。一方面是新能源裝機，不管是風電還是光伏，維持比較穩健的高增長，在保證消納和經濟性的前提下，風光裝機包括發電量的增速還是比較可觀的。[詳情]
