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技術(shù)解析：比亞迪特斯拉等電動汽車電池及充電樁問題匯總

隨著特斯拉、比亞迪等電動汽車的飛速發(fā)展,大家對電動汽車已經(jīng)有所了解。但是，現(xiàn)實(shí)情況大家都知道嗎？純電動車正面臨著各種問題已經(jīng)成為大家討論的話題。殊不知，電動汽車有著一些不被經(jīng)常提及的隱藏缺陷，電動汽車技術(shù)突破待解決。 [詳情]

比亞迪特斯拉等電動汽車制動系統(tǒng)發(fā)展 電控是趨勢

圍繞電動車的話題更多的集中在續(xù)航里程、電池類型、充電方式及時(shí)間等一些使用的問題上，今天我們來聊聊別的話題，電動技術(shù)在代替了傳統(tǒng)動力技術(shù)后，引發(fā)的變革確實(shí)是巨大的，這也影響到了車輛的技術(shù)開發(fā)，制動系統(tǒng)就是要謀變的其中一環(huán)。 [詳情]

新能源汽車動力電池三種散熱方式淺析

動力電池是新能源電池的核心，電池隔膜的作用也很重要，主要是在狹小空間內(nèi)將電池正負(fù)級板分隔開來，防止兩極接觸造成短路，卻能保證電解液中的離子在正負(fù)極之間自由通過。[詳情]

仿真技術(shù)驅(qū)動混合動力車和電動汽車設(shè)計(jì)

面對高度競爭化的混合動力車和電動汽車（HEV/EV）市場，動力集成研發(fā)工程師正在向更高的系統(tǒng)效率、穩(wěn)定性和可靠性挑戰(zhàn)。功率逆變器在動力集成系統(tǒng)中至關(guān)重要，通常由6 個(gè)4英寸×6英寸封裝的IGBT模塊組成。 [詳情]

汽車自適應(yīng)大燈技術(shù)探討

對于現(xiàn)代汽車所配置的大燈來說，僅有足夠的亮度早已不是衡量其優(yōu)劣的唯一標(biāo)準(zhǔn)，夠不夠聰明才是體現(xiàn)大燈技術(shù)水平的標(biāo)準(zhǔn)。這里指的“聰明”就是大燈在不同天候和路況所擁有的不同表現(xiàn)。 [詳情]

現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)

汽車機(jī)電一體化—汽車電子化正逐漸成為現(xiàn)代汽車(特別是轎車)的基本特征。發(fā)動機(jī)電控作為汽車電控中的重要一環(huán)，為適應(yīng)日趨嚴(yán)格的排放、安全法規(guī)，已受到國內(nèi)外汽車廠商的高度重視，并得到了空前發(fā)展。 [詳情]

現(xiàn)代汽車三代混合動力電池的對比分析

本文整理了現(xiàn)代的三代的混合動力電池。混合動力的領(lǐng)域，對一個(gè)車企來說挺不容易的。在市場的行為下，企業(yè)只有逐步提高產(chǎn)品，才能讓混合動力產(chǎn)品與競品相比有存在的意義，在市場偏好變化的時(shí)候生存下去。 [詳情]

基于svpwm變頻調(diào)速的雙電機(jī)控制算法應(yīng)用

隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，在航空、軍事、機(jī)械制造領(lǐng)域等需要多個(gè)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動一個(gè)或多個(gè)工作部件進(jìn)行協(xié)調(diào)控制的場合越來越多。[詳情]

詳解：電動汽車BMS的關(guān)鍵技術(shù)

特斯拉電動汽車之所以成為業(yè)內(nèi)佼佼者，一定程度上得益于強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)。只有對復(fù)雜而繁多的電池組進(jìn)行有效的控制與管理，才能突破電動汽車推廣普及的瓶頸。一起來看看電池管理系統(tǒng)如何工作。 [詳情]

AUTOSAR如何重塑汽車格局

AUTOSAR為車載網(wǎng)絡(luò)和ECU設(shè)計(jì)提供預(yù)定義的標(biāo)準(zhǔn)方法，找到了進(jìn)入每個(gè)汽車OEM和一級機(jī)構(gòu)的方式。AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)提供了改善工藝和重新利用組件的機(jī)會，但是也存在學(xué)習(xí)一個(gè)新ECU設(shè)計(jì)流程和工具的挑戰(zhàn)。 [詳情]

純電驅(qū)動技術(shù)詳解

中國發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線是什么？一直爭論不停。最后在國家高層領(lǐng)導(dǎo)直接參與下，明確了“純電驅(qū)動”為中國新能源汽車的技術(shù)路線，將混合動力的技術(shù)路線被劃到節(jié)能汽車的范疇里了。 [詳情]

【干貨】淺談純電動車的機(jī)車器匹配

在電機(jī)驅(qū)動中，實(shí)際工作點(diǎn)會瞬間轉(zhuǎn)移，要想提升經(jīng)濟(jì)性，除了速比的匹配，換擋點(diǎn)的標(biāo)定，還有一個(gè)關(guān)鍵因素：變工況！也就是，車速、負(fù)載的變化盡量的小，也就是，加速地要盡量的小。 [詳情]

汽車傳感器：讓汽車有感覺的核心器件

現(xiàn)代汽車已經(jīng)越來越接近于“自動車”、“智能車”，汽車傳感器也必然成為這些先進(jìn)系統(tǒng)的“神經(jīng)末梢”，為中央處理器提供必需的感知信息，如外部環(huán)境的各種物理信號和參數(shù)等。可以說，沒有各式各樣的傳感器就實(shí)現(xiàn)不了機(jī)械設(shè)備的智能化。只要有新的汽車應(yīng)用系統(tǒng)出現(xiàn)，都將催生新的汽車傳感器與之配套。 [詳情]

徹底改變物聯(lián)網(wǎng)、人工智能的產(chǎn)業(yè)邏輯，軟件如何一步步吃掉世界？

在人人手里至少一部智能手機(jī)、家家都在添置智能家居以及不斷被人工智能的進(jìn)步所震撼的當(dāng)下，或許很多人不會意識到，這些的背后驅(qū)動力其實(shí)都是軟件。硅谷資深投資人馬克·安德森早就發(fā)出這樣的預(yù)言：軟件正在吃掉世界。 [詳情]

扒一扒奧迪未來工廠里“逆天”的黑科技

在這座工廠中，我們熟悉的生產(chǎn)線消失不見，零件運(yùn)輸由自動駕駛小車甚至是無人機(jī)完成，3D打印技術(shù)也得到普及……這樣一座顛覆傳統(tǒng)的汽車工廠都有哪些黑科技？ [詳情]