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基于安卓系統的消費電子設備用戶還希望可以在開車或乘車時使用他們的應用程序和設備功能。對于想要實現基于安卓系統的車載信息娛樂系統設計師來說，這里有多種途徑，例如對安卓操作系統進行全面定制后直接加載到芯片平臺（裸機）上，或者將智能手機與汽車的基礎架構簡單鏈接。 [詳情]
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比亞迪和特斯拉兩者的競爭力分別是什么？目前電動車用的動力電池以日本的錳鋰和美國/中國倡導的磷酸鐵鋰為主。比亞迪也是國內磷酸鐵鋰最大的鼓吹者。 [詳情]
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霍尼韋爾傳感與控制的用于變速箱的速度傳感器采用霍爾效應磁性傳感技術，可提供一個準確的數字信號，使得控制器能識別每一檔的換擋點。 [詳情]
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隨著新能源汽車的推廣，電動汽車日益成為消費者的寵兒，尤其是特斯拉的大火燒到中國以后，那么如何保養我們的愛車呢？下面小編來告訴你！ [詳情]
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雖然電動汽車在上世紀相當受歡迎，但對于生活在21世紀的我們，還是件新生事物。因此，不管你現在是否有條件擁有一輛電動汽車，當電動汽車潮流來襲時，請試著了解它，讀懂它。 [詳情]
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什么是增程式電動車？這是由雪佛蘭沃藍達創造的概念，為純電動汽車裝備小排量內燃機，但內燃機并沒有任何機械結構直接連接車輪，僅以鋰電池為電機供電。 [詳情]
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對于電動車這樣的大家伙，目前由于各家廠商標準不一，實際上也是各種接口并存，那么有沒有比同一接口標準更方便的方法來給多種電動車充電呢？這就是我們今天說到的無線充電技術。 [詳情]
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阿特茲在同級車里算得上是個“技術控”了。它的i-ELOOP與目前主流的制動能量回收系統有一個非常大的不同，在于儲能裝置由電池變成了電容。 [詳情]
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本文將介紹采用LTC3115-1降壓-升壓型DC/DC轉換器實現在負載突降瞬態、甚至冷車發動情況下仍可不間斷工作的汽車電源解決方案。該設計的靈活性和高效率非常適用于要求苛刻的新一代汽車電子系統和便攜式設備。 [詳情]
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電動車動力總成中包含一個電池組、一個控制器以及電機。車企在研發電動汽車時，可以基于原有的傳統車型改造，也可以完全開發一款全新的車型。 [詳情]
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對于電動車這樣的大家伙，目前由于各家廠商標準不一，實際上也是各種接口并存，那么有沒有比同一接口標準更方便的方法來給多種電動車充電呢？這就是我們今天說到的無線充電技術。 [詳情]
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阿特茲在同級車里算得上是個“技術控”了。它的i-ELOOP與目前主流的制動能量回收系統有一個非常大的不同，在于儲能裝置由電池變成了電容。 [詳情]
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針對比亞迪王傳福的“分分鐘造出特斯拉”的這個言論，筆者從技術角度解析一下特斯拉model s。結合汽車技術的基本原理，和最基本的物理、化學、電腦、材料知識、電池知識、混合動力等常識。 [詳情]
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LED汽車照明燈種類繁多，主要分為內部照明和外部照明兩大類。在介紹方案之前，我們得清楚的知道汽車照明到底有哪些？ [詳情]
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針對比亞迪王傳福的“分分鐘造出特斯拉”的這個言論，筆者從技術角度解析一下特斯拉model s。頂配的Model S使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah鋰電池，對鋰電池兩次分組，做串并聯。設置傳感器，感知每塊鋰電池的工作狀態和溫度情況，由電池控制系統進行控制。 [詳情]
