盛夏尾聲，汽車產(chǎn)業(yè)召開了兩次重要會議：8月，中國電動汽車百人會與河南省人民政府以“安全保障，創(chuàng)新引領(lǐng)”為主題，在鄭州聯(lián)合舉辦的中國電動汽車百人會夏季論壇。9月，在天津濱海新區(qū)舉辦的第十二屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇。通過參會整理兩次論壇提要發(fā)現(xiàn)，新能源汽車政策走向趨于明朗，補貼退坡倒逼新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)勝劣汰的自然法則帶動行業(yè)門檻逐步提高。

　　會上，來自政府部門和產(chǎn)業(yè)界人士各種觀點交鋒，積極為新能汽車產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展獻策。下面梳理了部分與會人員觀點，向行業(yè)人士發(fā)起了調(diào)研問卷。

　　準入門檻的話題近期在電動汽車領(lǐng)域受到熱議。交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)提到，將來汽車生產(chǎn)廠家，如果沒發(fā)展到200公里的續(xù)駛里程就別再折騰公交人了、就別再折磨駕駛員來回充電、來回換電。正如其所說，超過四成的被調(diào)研者同意其觀點。續(xù)航里程作為新能源汽車的硬指標，在實際用車過程中，以200公里為分水嶺的確是有道理的。實際上，國內(nèi)純電動汽車續(xù)航里程大都超過200公里，以此設(shè)為準入門檻只會給將來主打短距離通勤的電動汽車生產(chǎn)廠商造成麻煩。

　　騙補問題是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的攔路虎，今年初，工信部聯(lián)合財政部等四部委宣布啟動騙補調(diào)查，直至近日，調(diào)查報告呈交國務(wù)院之后名單卻遲遲沒有公布。至于原因，國家層面或有自己的考慮，企業(yè)和我們只能等候消息。財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲主張健全新能源汽車監(jiān)管體系，對車輛上牌、車輛運行、補貼申報的環(huán)節(jié)要嚴格把關(guān)。超過半數(shù)的被調(diào)研者認為，加強對車輛運行監(jiān)管，補貼政策相配套，在過程中有效防止騙補行為的滋生。

　　隨著新能源汽車市場的發(fā)展，電動物流車因其成本的優(yōu)勢在市場中嶄露頭角。深圳市發(fā)展改革委副主任蔡羽在談?wù)摵笱a貼政策時提到，對三噸以下的電動物流車發(fā)放全市通行證。作為輔助政策，我們的被調(diào)研者中超過9成都十分贊同此觀點，電動物流車的發(fā)展屬于未來走向，并且未來五年國內(nèi)電動物流車產(chǎn)銷量的年復合增速有望超50%，增量規(guī)模達百萬輛。

　　國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，不僅比亞迪風生水起，北汽、上汽、東風、長安等傳統(tǒng)汽車大佬的新能源戰(zhàn)略分量也越來越重。據(jù)了解，全國有200多家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，4000多個車型，其中1300多個車型實現(xiàn)銷售，市場爆發(fā)式的增長背后良莠不齊。超過6成的被調(diào)研者認為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在散、亂的問題，新興造車企業(yè)以及跨界造車企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，補貼退坡，門檻加高勢必會有一番大洗牌。

　　新能源汽車正處在一個重要發(fā)展的階段，泰達論壇上，各方專家對新能源汽車發(fā)展的引導力進行了討論，政策和市場是核心。在調(diào)研中，6成被調(diào)研者認為未來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最有可能突破的是核心技術(shù)三電領(lǐng)域，4成則認為是商業(yè)模式運營手段。在技術(shù)層面上，三電作為核心不光代表了產(chǎn)品的品質(zhì)，可靠性以及安全性，政策上也逐步成為車企準入的門檻。而商業(yè)運營模式則代表了市場的推廣度和民眾的認知度。兩方面的突破對產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，以及發(fā)展的后勁增強都將具有促進作用。