1）工位的布局截取了視頻中剛好可以看到整個工位布局的一個鏡頭，如下圖所示?？梢钥闯觯珽QC的Pack產線的主體框架基本上都是用標準的型材搭建。

根據下圖所示：

編號1：線旁的流利條料架，特色點在于，料架上方都安裝有透明的塑料上蓋可能出于零件防塵潔凈度的考慮（一般的Pack工廠都沒這樣設計）。

編號2：懸掛在工位型材框架上方，用于放置線纜所用的線槽。

編號3和4：ESD防護區域的地標和指示牌，可見奔馳產線設計人員意識到了Pack 產線的ESD防護問題。

編號5：懸臂的工位HMI。

編號6和7：方便擰緊槍移動的線纜鏈

EQC Pack產線的每個裝配工位基本上都是按照上述配置進行布局。

2）產線的輸送方式

產線的輸送方式為非磁條引導的AGV。下圖編號1是用來引導AGV的裝置，但沒看清是二維碼，還是RFID，或是磁標點。

因需要特殊機構將電池Pack需要翻轉，因此基本上每個裝配工位都有如下箭頭所示的導軌，AGV通過導軌引導?？吭谥付ㄎ恢?。

3）翻轉Pack的特殊機構

因為EQC的電池Pack尺寸較大，考慮到人機工程，為了方便員工裝配操作，每個裝配工位都配有下圖箭頭所示的巨大的夾持機構。

當AGV在工位定位停穩后，如果需要將電池Pack以傾斜的姿態來裝配（比如擰緊螺栓和安裝線束），則需要用下圖紅色箭頭所示的夾持機構與AGV上的黃色工裝進行對接，然后用該機構將Pack脫離AGV表面。根據員工所需要的角度，將電池Pack進行翻轉。

相比國內的電池Pack制造商，歐洲的電池Pack產線設計在人機工程這一點上，考慮的更加周全，甚至不惜花較大的成本。在之前的文章《上汽大眾MEB電池Pack制造車間》中，有寫到上海大眾的MEB電池Pack產線上也有傾斜的機構（如下圖所示）。

不同的是大眾MEB的傾斜機構為整條傾斜的輸送軌道，所有的工位和導軌是一個整體，因此每個工位不能按照員工自己的需求來任意調整角度。

而EQC Pack的產線，是每個工位通過一套單獨的機構來調整Pack的傾斜姿態，有其靈活的優點。除了每個工位需配備這一套機構之外，還需配備AGV定位的導軌。因此造價成本方面，明顯要比輸送導軌要貴。

上述兩者的另外一個差異點是：大眾MEB雖然也用了AGV（部分工藝在AGV上進行），但是為了讓Pack從AGV轉移到傾斜導軌上，用了巨大的一個夾爪來進行轉接。而EQC Pack全程都在AGV上，輸送形式是單一的。

以上是對奔馳EQC的電池Pack產線一些有價值的信息，進行的一個簡單的解析，并特別對EQC Pack的翻轉機構與MEB Pack進行了一個對比。

整體來講，EQC的電池Pack產線從布局和配置來講，都設計的比較緊湊和精益，一些小的細節也能看出產線規劃者的用心和人性。