京東無人配送車順利將醫療物資送到了武漢第九醫院。

　　京東無人配送車在武漢的實踐引發了業界關注。事實上，在新冠肺炎疫情發生之前，不少企業以及不少場景已有了無人車的身影。

　　早在2016年10月，由OTTO運輸的自動卡車的首單運輸貨品就已經在美國上路。首次運輸成功后，Uber就向世界宣布，其收購的OTTO公司完成了全球首次無人卡車的商業運輸任務，雖然從科林斯堡到斯普林斯的路程只有133英里。

　　2018年，沃爾瑪開始和Waymo公司合作，讓鳳凰城郊區的消費者提前享受這一先進科技。用戶只需在網上提交購物清單，便可乘坐Waymo的無人車輛前往沃爾瑪商店直接取貨。2019年1月和Udelv合作后，沃爾瑪開始測試一款名為Newton的自動駕駛車，可以為客戶配送他們在線訂購的商品。

　　2019年7月，沃爾瑪宣布和自動駕駛汽車創業公司Gatik合作，正式推出了一項服務：在美國阿肯色州本頓維爾的倉庫、取貨點、部分商店之間，用無人車運送客戶的訂單。據悉，Gatik使用的是有配備自動駕駛系統的4級輕型商用車和B2B短途物流貨車，交貨距離可輻射200英里。自2018年以來，車輛就已經在加利福尼亞的公路上進行測試，能使貨物在城市中的運輸成本降低50%。

　　2019年12月，圖森未來L4級無人駕駛卡車車隊也在京禮高速（延崇北京段）順利完成中國首次高速公路全封閉環境下、基于C-V2X車路協同技術的隊列跟馳測試工作。作為自動駕駛解決方案提供商，圖森未來攜包括北汽福田、首發集團、華為、四維圖新等在內的合作伙伴，共同實現了無人駕駛卡車車隊總長14公里（包括9.8公里連續特長隧道群路段）的三車隊列跟馳。

　　此外，德邦快遞2019年被授予了自動駕駛正式運營牌照。不同于以往的測試牌照，此次頒發的牌照允許在浙江德清指定區域內的公開道路上進行L4級運行。這意味著無人駕駛貨車快遞場景應用正式落地和實現商業化。

　　早在2018年雙11期間，德邦快遞便首次推出了“麒麟號”L4級別無人駕駛貨運車，截止至今，其運營總里程已經達到10000公里以上，累計貨物運輸則高達20000票。從后臺數據來看，德邦系統已可以支持包括在暴雨、隧道、夜晚等多場景下實現穩定無人行駛，最高時速達90公里。

　　作為物流行業的巨頭，京東在2018年的京東CUBE大會上也一口氣公布了一系列項目新進展，包括L4級無人駕駛重型卡車。

　　京東的無人重卡卡車車頭長9米，寬2.5米，高3.5米，拖車長14米。作為L4級的重量級產品，該車融合了多個傳感器，車身搭載數個32線激光雷達，車頂則搭載了64線的激光雷達，具備L4級的自動駕駛的能力。據悉，京東無人重卡已經完成了2400小時的智能駕駛超級測試，計劃2020年在國內上路。

　　而在無人快遞車方面，2019年的618期間，京東正式啟動了自己的全球全場景常態化配送貨物首次的嘗試。6月18日上午，20臺京東配送機器人在北京海淀區上路，京東平臺一聲令下，首批載有618訂單的京東配送機器人從上地站發出，這也預示著快遞無人配送時代的來臨。

　　當然，作為國內最先拿到無人駕駛測試牌照的百度，自然不甘落后。在2018百度AI開發者大會上，百度就宣布實現了“阿波龍Apollo”的正式量產，并將碧桂園潼湖科技小鎮作為落地運營的場所，這也是全球第一個真正運營無人車的小鎮及園區。此外，百度和金龍客車合作的全球首款L4級量產自動駕駛巴士，也正在積極推進商業化落地。百度表示其完成總裝的阿波龍，即將發往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢、日本東京等地開展商業化運營。

　　與此同時，蘇寧物流與百度自動駕駛事業部聯合宣布，將加速落地物流自動駕駛技術，在2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化量產。

　　此外，菜鳥也不斷推出包括菜鳥無人車、無人機、菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜鳥小盒等系列智能黑科技，提供從最后1000米到最后0米的全面解決方案。

　　2019年，菜鳥同樣也啟動了無人車配送。在成都的未來園內，滿載包裹的菜鳥無人車在園區內穿行，把消費者購買的商品送達分撥場地，全程由IoT（物聯網）系統自動調用紅燈，無人車自主規劃路線和避障。這是菜鳥無人車首次從末端配送，進入園區調撥運輸環節，代表著無人駕駛應用場景的進一步拓展。