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ADAS處理器特點(diǎn)和主要企業(yè)盤(pán)點(diǎn)

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關(guān)鍵詞:ADAS

    近年來(lái)ADAS市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速,原來(lái)這類(lèi)系統(tǒng)局限于高端市場(chǎng),而現(xiàn)在正在進(jìn)入中端市場(chǎng),與此同時(shí),許多低技術(shù)應(yīng)用在入門(mén)級(jí)乘用車(chē)領(lǐng)域更加常見(jiàn),經(jīng)過(guò)改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)與策略。

    ADAS處理器特點(diǎn)和主要企業(yè)盤(pán)點(diǎn)

    先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance System),簡(jiǎn)稱(chēng)ADAS,是利用安裝于車(chē)上的各式各樣的傳感器, 在第一時(shí)間收集車(chē)內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù), 進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理, 從而能夠讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺(jué)可能發(fā)生的危險(xiǎn), 以引起注意和提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù)。

    ADAS 采用的傳感器主要有攝像頭、雷達(dá)、激光和超聲波等,可以探測(cè)光、熱、壓力或其它用于監(jiān)測(cè)汽車(chē)狀態(tài)的變量, 通常位于車(chē)輛的前后保險(xiǎn)杠、側(cè)視鏡、駕駛桿內(nèi)部或者擋風(fēng)玻璃上。早期的ADAS 技術(shù)主要以被動(dòng)式報(bào)警為主,當(dāng)車(chē)輛檢測(cè)到潛在危險(xiǎn)時(shí), 會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒駕車(chē)者注意異常的車(chē)輛或道路情況。對(duì)于最新的ADAS 技術(shù)來(lái)說(shuō),主動(dòng)式干預(yù)也很常見(jiàn)。

    目前來(lái)看汽車(chē)的創(chuàng)新絕大部分來(lái)自于汽車(chē)電子的創(chuàng)新,而從汽車(chē)電子系統(tǒng)來(lái)講,正在由分散式架構(gòu)(眾多的 ECU 控制),逐漸向集中式乃至中央控制系統(tǒng)(超級(jí)處理器)演進(jìn),這一趨勢(shì)落實(shí)到 ADAS 上也是同樣規(guī)律。這一趨勢(shì)的變化,包括減少 ECU、降低功耗、提高處理器和內(nèi)存利用效率,降低軟件的開(kāi)發(fā)難度和提高安全,使汽車(chē)半導(dǎo)體廠(chǎng)商在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中扮演越來(lái)越重要的角色。

    同時(shí),對(duì) ADAS 處理器芯片來(lái)說(shuō),目前呈現(xiàn)出如智能家居類(lèi)似的產(chǎn)品形態(tài),單品爆款,以及多功能的組合,即類(lèi)似于 Mobileye 的視覺(jué)處理 ADAS 芯片單品,以及多傳感器的融合,使 ADAS 處理芯片成為平臺(tái)的趨勢(shì)。

    部分ADAS芯片企業(yè)

    ADI

    相對(duì)于以上介紹的幾家芯片公司,ADI在A(yíng)DAS芯片上的策略主打性?xún)r(jià)比。ADAS技術(shù)目前基本應(yīng)用在高端車(chē)型中,主要是因?yàn)榭傮w成本高,ADI針對(duì)高、中、低檔汽車(chē),ADI針對(duì)性的推出某一項(xiàng)或幾項(xiàng)ADAS技術(shù)進(jìn)行實(shí)現(xiàn),并把成本降到2美元、十幾美元,對(duì)整車(chē)廠(chǎng)商及消費(fèi)者無(wú)疑是一大好消息。

    在視覺(jué)ADAS上ADI的Blackfin系列處理器被廣泛的采用,其中低端系統(tǒng)基于BF592,實(shí)現(xiàn)LDW功能;中端系統(tǒng)基于BF53x/BF54x/BF561,實(shí)現(xiàn)LDW/HBLB/TSR等功能;高端系統(tǒng)基于BF60x,采用了“流水線(xiàn)視覺(jué)處理器(PVP)“,實(shí)現(xiàn)了LDW/HBLB/TSR/FCW/PD等功能。集成的視覺(jué)預(yù)處理器能夠顯著減輕處理器的負(fù)擔(dān),從而降低對(duì)處理器的性能要求。

    富士通(Fujitsu)

    富士通的ADAS技術(shù)主要涉及透過(guò)攝像頭和傳感器的結(jié)合,實(shí)現(xiàn)圖像識(shí)別輔助和接近目標(biāo)檢測(cè),應(yīng)用的領(lǐng)域主要有360度3D立體全景輔助、可視停車(chē)輔助、駕駛盲區(qū)監(jiān)控、安全開(kāi)車(chē)門(mén)以及車(chē)行駛方向周?chē)恼系K物和行人的識(shí)別。

    包括基于MB86R11“Emerald-L”2D/3D圖像SoC的全景視頻系統(tǒng)支持前后左右四個(gè)攝像頭進(jìn)行汽車(chē)周邊環(huán)境的實(shí)時(shí)全景視頻監(jiān)測(cè)。從公開(kāi)資料顯示,富士通似乎更熱衷于虛擬儀表盤(pán)及車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的構(gòu)建,但這一塊是最容易被國(guó)內(nèi)芯片公司模仿并超越的。


    (審核編輯: 智匯胡妮)

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