說日本汽車是代表世界混合動力汽車的頂級水平，一點也不夸張，除了豐田的THS混合動力系統，當然日本汽車界的其它汽車公司肯定也不甘落后，如本田汽車，在和普銳斯（Prius）同一年推出了第一代IMA混合動力系統，雖然也歷經了5代，但其節能效果遠不是不能和豐田THS相提并論。

　　1、本田EARTH DREAMS TECHNOLOGY混合動力技術

　　在經過一翻臥薪嘗膽之后，本田又推出了一系列與豐田THS相抗衡的新混合動力系統。話說本田的這一系列的混合動力系統技術，命名為：“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”，這一系列技術包含三套的混合動力系統。

　　這套系統號稱是駕駛樂趣與低油耗高度完美結合的新一代動力總成系統技術，主打運動型混合動力系統，具體為：

　　(1)智能雙離合驅動系統(i-DCD，intelligent Dual-Clutch Drive)

　　單電機混合動力系統，主要面向低端車型，例如飛度(fit)。

　　(2)智能多模式驅動系統(i-MMD,intelligent Multi-Mode Drive)雙電機混合動力系統，主要面向中級型，例如本田雅閣(Accord)。

　　(3)超級四輪驅動力自由控制系統【SPORT HYBRID SH-AWD】Superhandling

　　All-Wheel-Drive三電機混合動力系統，主要面向高端車型，例如本田的豪華品牌，歐歌NSX。

　　2、智能多模式驅動系統i-MMD驅動模式

　　由于篇幅有限，這里智電君就以智能多模式驅動系統i-MMD為例，對裝備智能多模式驅動系統i-MMD的雅閣混合動力汽車的運行模式、其關鍵動力部件進行介紹，其所謂的多模式，分別為純電動驅動模式、混合動力驅動模式以及發動機驅動模式。

　　純電動驅動模式，即EV Drive Mode。此種運作模式下的i-MMD系統搭載車，其運作模式與純電動車完全相同，其發動機并不啟動，動力分離裝置斷開，驅動車輛行駛的能源直接來源于車載的鋰電池組。鋰電池組內儲存的電能經由PCU提供給電機，用來驅動車輛運行，以驅動車輛前進或者后退。

　　另外，在此驅動模式下，車輛制動所產生的能量將被回收，重新充入鋰電池組，或者通過電網獲得電能重新給動力電池充電，其實還可以采用增程式進行充電。

　　混合動力驅動模式，亦即Hybrid Drive Mode。此種運作模式下的i-MMD系統搭載車，其運作模式為大致相當于一部增程式電動車。在此模式下，其發動機啟動，但動力分離裝置斷開，發動機轉速被維持在最經濟的轉速區間內，驅動e-CVT電氣式無級變速箱內的發電機，產生電能，經由PCU為位于車體后部的鋰電池組進行充電。電能經由鋰電池組提供給驅動用電機，借此驅動車輛行進。當車輛制動時，配備了啟停裝置的發動機將由啟停裝置控制，停止運作，節約燃料，同時，制動能量回收系統依舊作用，可為電池組提供額外能量。而當車輛需要急加速時，鋰電池組可以提供額外電能，讓電動機瞬時產生最大扭矩輸出。

　　發動機驅動模式，亦即Engine Drive Mode。此種運作模式下的i-MMD系統搭載車，其運作模式實際上與今天已經發售多時的采用本田的IMA混合動力系統的車型有一定類似之處。在此模式下，其發動機啟動，同時，動力分離裝置正常連結，發動機轉速由駕駛者的油門深淺控制，通過e-CVT電氣式無級變速箱將機械能直接傳遞給車輪。同時，為了在加速時候提供更大的動力，其電池組同時也處于待機狀態，在需要時可提供電能給電動機，讓電動機和發動機共同運作。

　　3、智能多模式驅動系統i-MMD關鍵部件

　　i-MMD系統由采用了ERT(EARTH DREAMS TECHNOLOGY)中的融合直噴技術和DOHCi-VTEC技術的阿特金森循環汽油發動機、也包含有發電機、驅動用電機和動力分離裝置的e-CVT電氣式無級變速箱、PCU(Power Control Unit，動力控制單元)、鋰電池組等部分組成。

　　(1)發動機(2.0LAtkinson-cycle DOHCi-VTEC Engine)

　　i-MMD雅閣混合動力系統裝備2.0LAtkinson-cycle發動機，是本田目前發動機最先進的技術，包括三項技術降低油耗，即可變氣門正時和升程控制技術(i-VTEC)、雙火花塞順序點火技術(i-DSI)、可變氣缸管理技術(VCM)。該發動機以保證在高速巡航以及行車充電中，總是以高效的狀態運行并實現省油。

　　發動機的主要目的是發電，但在某些情況下，如高速巡航，它是更有效的發動機到輪胎供電。緊湊發動機聯離合器從發動機到輪胎，從而使低燃料消耗的駕駛提供功率。

　　(2)電池及動力控制單元(PCU，Power Control Unit)

　　電池性能已經發展通過混合動力汽車的研制一代得益于本田的先進技術。本田的電池可以儲存更多的電力，以低充放電損失。這可以讓發動機更長時間或者更經常的處在關機狀態。

　　通過動力控制單元PCU控制兩個電機，由于需要處理大量電能產生的熱量，高效散熱是保證整個控制系統穩定運行的關鍵，盡管本田公司不斷的縮減該控制單元的尺寸，但已久沒有影響其控制性能。

　　(3)電機、發電機

　　要為大型車輛提供良好的加速性能，電機必須功能強大，結構緊湊。本田已經實現了傳統的3.0L發動機在一個緊湊的封裝功率，通過借力混合動力汽車，電動汽車和燃料電池電動汽車研發的發動機技術。

　　結語

　　本田經歷了IMA失敗之后，再次強勢推出以主打運動特色的混動系統，而且針對細分市場采用不同的驅動系統，特別值得借鑒和學習，尤其是充分將混合動力系統的特點與運動型結合在一起，更具賣點，真的，可以堪稱是本田近來的巔峰之作，由此完全可以與豐田Prius相抗衡，也相信會借此吸引不少青睞者。