從創立之初就參賽，拿下了七次年度車手冠軍和九次年度廠商杯冠軍，對于DTM來說，奔馳AMG留下的記錄和痕跡足夠傳奇，但是從新賽季開始，奔馳AMG將退出DTM，轉而準備參加2019/20賽季的電動方程式（Formula E）了。

這個消息無疑讓DTM的車迷們傷心，因為它顯然代表了一種情懷的結束，而對于DTM比賽本身來說，少了一個主要的競爭者，其精彩程度必然會大打折扣，那么為什么奔馳會轉投電動方程式的懷抱呢，這個電動方程式又到底是個什么比賽呢？帶著這種疑問，我們一起來探尋一下。

說起來，電動方程式（Formula E）是一個很年輕的比賽，因為直到2014年，它才正式的登上的賽車界的舞臺。但是這個比賽的規格卻相當之高，因為它身為方程式賽車的一種，目標是要與F1對比競爭的，首先在速度上，它就得到了保證。而這個比賽與F1相比不同的一點就是，它不是在專用封閉賽道上跑的，而是街道賽；當然它也不會放棄中國市場，在北京和香港都有分站賽。

電動方程式賽車有多強大呢，目前按賽會規定它的電動機普遍的輸出功率在270馬力左右，正賽的時候甚至要限制到180馬力，看起來是不是覺得這個輸出也沒啥了不起。但是因為賽車的輕量化，以及電動機輸出的特性，它的加速往往能達到3秒左右，仍然是妥妥的頂級水準。

為什么在前期電動方程式會把動力標準定的比較低呢，因為電動車的動力儲備是靠的電池，而由于技術的限制，高性能動力電池的容量并不太大，并且高性能電機的大電流對于發熱控制也是嚴峻的挑戰。這些困難也正是電動方程式比賽存在的意義之一，用激烈的賽車比賽，不斷的逼出賽車的極限，在復雜的情況下，找出怎樣提高電池容量，電動機穩定性，充電速度，怎樣改善賽車的散熱情況的方法。這些成果都是對民用新能源車的設計有指導意義的。

所以也難怪奔馳AMG從DTM轉投電動方程式，因為新能源正是奔馳整個集團在未來較長一段時間的企業戰略。當然，抱著同樣心思的并不止奔馳AMG，傳統廠商里面有保時捷，有捷豹，有雷諾，新能源廠商有蔚來。其中雷諾和蔚來都已經獲得過年度總冠軍，保時捷在電動方程式賽場驗證的快速充電技術已經遠遠超過了現在的民用技術。

蔚來更是在電動方程式的基礎上開發出了EP9這款超級跑車，還破了紐博格林北環的圈速記錄，在長時間高速行駛時要面對的大電流和散熱問題，基本上被良好的解決掉了。

那么最后我們再來看奔馳AMG放棄DTM是否明智。小編認為這個決定是很有道理的，DTM代表的是情懷，是現在是賽車迷基礎，確實很難割舍；但是一個大的集團總要向前看，才能獲得生命力，而電動方程式就代表的是未來?，F在AMG車隊在F1賽場非常強勢，等過幾年它適應了電動方程式的規則說不定會出現F1和電動方程式的雙雙統治，到時候DTM的老車迷可能一點點不高興也會煙消云散了。