近日，F(xiàn)AA的無人機(jī)安全研究聯(lián)盟（Assure）經(jīng)過14個月的飛機(jī)碰撞試驗得出結(jié)論：航線飛機(jī)與無人機(jī)碰撞不太可能導(dǎo)致墜毀，但可能導(dǎo)致比與無人機(jī)尺寸和速度相當(dāng)?shù)镍B撞更大的破壞。

該研究使用經(jīng)組件級碰撞試驗驗證過的飛機(jī)和無人機(jī)結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行仿真。研究人員模擬了2.7磅重的大疆“精靈”3四旋翼無人機(jī)和4磅的PrecisionHawk公司的小型固定翼無人機(jī)Lancaster。目標(biāo)飛機(jī)使用波音737和龐巴迪的里爾31A商務(wù)機(jī)來建模。碰撞條件為目標(biāo)飛機(jī)航速200節(jié)，無人機(jī)航速50節(jié)，相對航速為250節(jié)。

首席研究員杰拉德·奧利瓦拉斯表示，僅重2.27盎司的電機(jī)在250節(jié)的相對速度下?lián)舸┝?.063英尺厚的鋁板。與此同時，在更低的速度下，電池更可能變形而不是解體，加大了碰撞后起火的風(fēng)險。研究結(jié)論表明當(dāng)商用大型飛機(jī)和2.7磅重四旋翼無人機(jī)或4磅重固定翼無人機(jī)在250節(jié)的相對速度下相撞可能在垂直和水平尾翼上導(dǎo)致中等-高程度破壞，穿透鋁制前緣，但不會穿透翼梁，在機(jī)翼前緣造成中等程度破壞，在飛機(jī)駕駛艙擋風(fēng)玻璃造成中等-低程度破壞，可使無人機(jī)偏轉(zhuǎn)過去。

研究結(jié)果與組件級的物理測試相對應(yīng)，模擬結(jié)果表明大部分破壞由無人機(jī)相對較剛性和致密的部分造成，例如電機(jī)、攝像頭等。研究結(jié)果表明，初始動能相近的情況下，無人機(jī)可造成的破壞比鳥撞更大。由于無人機(jī)機(jī)體更硬，4磅重的鳥和4磅重的無人機(jī)將給飛機(jī)帶來不同等級的破壞。

研究發(fā)現(xiàn)對于超過2.6磅的無人機(jī)，碰撞速度是至關(guān)重要的。奧利瓦拉斯說下一步的研究將使Assure建立無人機(jī)重量閾值，低于該重量的無人機(jī)與飛機(jī)碰撞不會造成破壞。研究者還稱，對于小型無人機(jī)，重量和剛性的分布對能力轉(zhuǎn)移至關(guān)重要。在無人機(jī)設(shè)計中考慮了吸能組件（材料或結(jié)構(gòu)部件）的設(shè)計可降低飛機(jī)的損失。

Assure正針對通用飛機(jī)和直升機(jī)計劃開展2018年的第二階段工作。第一階段工作同樣針對渦扇發(fā)動機(jī)的碰撞進(jìn)行了研究，結(jié)果表明固定翼無人機(jī)將對風(fēng)扇和發(fā)動機(jī)艙造成的損失超過四旋翼無人機(jī)。第二階段工作中，Assure計劃于制造商確定進(jìn)行物理測試和碰撞建模的代表型發(fā)動機(jī)模型。