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如何促進我國IGBT產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展

業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)變頻器企業(yè)在鞏固中低壓市場地位的同時，更加速推進高端化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，目前，雖然外資占據(jù)低壓變頻器高端市場80%以上份額，但內(nèi)資正處于從提供單一變頻器產(chǎn)品向提供綜合解決方案轉(zhuǎn)變的階段，未來市場占有率和盈利能力有望大幅提升。 [詳情]

國產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)助力智能制造

數(shù)控系統(tǒng)是數(shù)控裝備的"大腦”。數(shù)控系統(tǒng)決定著數(shù)控機床的性能、功能、可靠性的關(guān)鍵因素。數(shù)控系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于汽車、航空航天以及軍事工業(yè)等領(lǐng)域，它決定一個國家制造業(yè)的發(fā)達程度，是決定一個國家在精密制造成就的制造的高尖技術(shù)。從制造大國轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆妵泻芏嗤緩剑罅Πl(fā)展數(shù)控系統(tǒng)則是重要道路之一。 [詳情]

智能制造及未來

德國工業(yè)4.0又稱第四次工業(yè)革命，是指通過充分利用信息通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)——信息物理系統(tǒng)相結(jié)合的手段，將制造業(yè)和智能化轉(zhuǎn)型。德國工業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了三次工業(yè)革命，第一次工業(yè)革命發(fā)生在18世紀末，主要是通過水力和蒸汽機實現(xiàn)工廠機械化；第二次工業(yè)革命發(fā)生在20世紀初，主要為電力的廣泛應(yīng)用、內(nèi)燃機和新交通工具的制造，新通信手段的發(fā)明和化學(xué)工業(yè)的建立；第三次工業(yè)革命從20世紀70年代至今，主要為基于PLC的生產(chǎn)工藝自動化，以原子能、計算機和空間技術(shù)的廣泛應(yīng)用為主要標志的信息控制技術(shù)革命。 [詳情]

如何提高先進控制的應(yīng)用效果

在國內(nèi)，越來越多的石油化工企業(yè)也開始嘗試先進控制的運用，如茂名、揚子、濟南等煉油廠已經(jīng)應(yīng)用了先進控制技術(shù)，并且都實現(xiàn)了良好的應(yīng)用效果與經(jīng)濟效益。但是，我們也不能回避一些先進控制在應(yīng)用中實際存在的問題。 [詳情]

智能交通系統(tǒng)的最新發(fā)展方向

智能車路協(xié)同系統(tǒng)代表當今世界智能交通系統(tǒng)的最新發(fā)展方向。它采用無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全方位實現(xiàn)人、車、路之間動態(tài)實時信息交互，在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動安全控制、道路交通協(xié)同管理和行人安全輔助，充分實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同。 [詳情]

購物烏托邦？或僅僅是幻想？

雖然現(xiàn)在支付系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)才開始全面引入各種形式的生物識別技術(shù)，旨在與越來越激烈的安全漏洞攻擊相抗衡，但是生物識別技術(shù)已經(jīng)存在了相當長的時間。 [詳情]

智能交通系統(tǒng)的最新發(fā)展方向

智能車路協(xié)同系統(tǒng)代表當今世界智能交通系統(tǒng)的最新發(fā)展方向。它采用無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全方位實現(xiàn)人、車、路之間動態(tài)實時信息交互，在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動安全控制、道路交通協(xié)同管理和行人安全輔助，充分實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同。 [詳情]

航空制造業(yè)的智能制造展望

盡管航空產(chǎn)品研制模式已經(jīng)開始進入數(shù)字化時代，但由于相關(guān)基礎(chǔ)環(huán)境和平臺條件還不能準確、及時、有效支持產(chǎn)品研制、數(shù)據(jù)協(xié)同、運行監(jiān)控、全生命周期管理等關(guān)鍵過程，導(dǎo)致產(chǎn)品研制過程中，存在數(shù)據(jù)傳遞及時性差、數(shù)控設(shè)備運行效率低下、產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤控制難等一系列制約產(chǎn)品及時交付的問題，數(shù)字化系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)化連通、智能化制造將成為提升航空產(chǎn)品研制和生產(chǎn)核心能力的基本手段。 [詳情]

中國版的“工業(yè)4.0”規(guī)劃

"一臺機器人的產(chǎn)能相當于過去一個20個人的車間，大大節(jié)省了人力成本。”任天挺告訴記者。他坦言，"很多80后、90后新生代工人，也不愿意從事他們認為的"沒有尊嚴"的枯燥的生產(chǎn)線工作”。 [詳情]

如何邁向智能制造升級之路

李克強總理日前在工業(yè)和信息化部考察時再次強調(diào)，必須堅持走新型工業(yè)化和信息化融合之路，打造中國智能制造新優(yōu)勢。"中國制造”升級之路，任重而道遠。 [詳情]

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵

從目前工業(yè)界關(guān)于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的研究與實踐情況來看，要想給出工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的準確定義，還是一件比較困難的事情。眾所周知，全球互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用始于上個世紀90年代，距今雖然只有短短的20年左右的時間，卻帶來了許許多多令人矚目的變化。 [詳情]

“互聯(lián)網(wǎng)+”是智能制造創(chuàng)新最強勁的驅(qū)動力

中國智能制造堅持把科技進步和創(chuàng)新作為加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐，提出以“創(chuàng)新、集成、資本”為核心的產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)原則，發(fā)揮創(chuàng)新驅(qū)動力，通過技術(shù)創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，整合優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)資源，加強全產(chǎn)業(yè)鏈運營，把科技進步與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級緊密結(jié)合起來，努力發(fā)揮創(chuàng)新主體作用，不斷推進企業(yè)由傳統(tǒng)通信設(shè)備制造商向信息化整體解決方案提供商和綜合運營服務(wù)商轉(zhuǎn)型。[詳情]

屢造批判的人工智能

什么是人工智能？美國麻省理工學(xué)院的教授溫斯頓給人工智能下過一個簡單的定義，"人工智能就是研究如何使計算機去做過去只有人才能做的智能工作。”盡管定義眾多，科學(xué)界對人工智能學(xué)科的基本思想和基本內(nèi)容達成的共識是：研究人類智能活動的規(guī)律，從而讓機器來模擬，使其擁有學(xué)習(xí)能力，甚至能夠像人類一樣去思考、工作。 [詳情]

智能產(chǎn)品的障礙不僅僅只是技術(shù)

優(yōu)秀的智能家居應(yīng)該落到實處，應(yīng)該能夠預(yù)知用戶的行為，進而解決用戶的下一步需求的，例如在睡眠方面，能結(jié)合實際時間和習(xí)慣，檢測使用者睡眠深度并針對用戶提供可行性睡眠改善建議，真正關(guān)心用戶健康。 [詳情]

屢造批判的人工智能

什么是人工智能？美國麻省理工學(xué)院的教授溫斯頓給人工智能下過一個簡單的定義，"人工智能就是研究如何使計算機去做過去只有人才能做的智能工作。”盡管定義眾多，科學(xué)界對人工智能學(xué)科的基本思想和基本內(nèi)容達成的共識是：研究人類智能活動的規(guī)律，從而讓機器來模擬，使其擁有學(xué)習(xí)能力，甚至能夠像人類一樣去思考、工作。 [詳情]