眾所周知，比亞迪當(dāng)屬國內(nèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，而在汽車行業(yè)也摸爬滾打了近20年，積累了豐富的造車經(jīng)驗(yàn)。本著“彎道超車”的發(fā)展理念，比亞迪近幾年在新能源車領(lǐng)域更是奮發(fā)圖強(qiáng)，憑借從電子領(lǐng)域延伸而來的技術(shù)優(yōu)勢，在電動車以及混動車型方面的進(jìn)步是有目共睹的。外加政府對于新能源車的大力扶持，比亞迪可謂是在新能源汽車市場的發(fā)展勢如破竹。

　　此次測試的插電式混動車型--秦就是比亞迪新能源車領(lǐng)域的杰出代表。頂著“百公里加速5.9秒，百公里油耗1.6L耀眼光環(huán)的比亞迪秦是否真的名副其實(shí)？也許讀過這篇試駕文章，你心中就會有答案。

　　在我印象中，其實(shí)早在2008年比亞迪就推出了第一款混動車型--F3DM，這款車當(dāng)時(shí)是在F3的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)的，時(shí)隔4年后的2012年，在汲取了F3DM的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)之上，比亞迪正式推出了插電混動車型--秦。本次測試車型為2015款秦雙冠旗艦Plus版，相比普通雙冠版車型它的價(jià)格要貴出1萬元，官方指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了21.98萬元，它也是目前秦全系車型中售價(jià)最高的一款。

　　編輯總結(jié)：

　　整體而言，秦是一款足以令民族自主品牌自豪的產(chǎn)品。在動力方面，它甚至能將經(jīng)典鋼炮高爾夫GTI或是福克斯ST遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋在身后；作為一款混合動力車，它可以利用家用220V進(jìn)行充電，而且的確很省油。

　　另外，它眾多的高科技配置也是其一貫的優(yōu)勢所在。然而，在駕駛細(xì)節(jié)的調(diào)校上，比亞迪仍然還有很長一段路要走，較為舒適的懸架調(diào)校方向和回饋感一般的轉(zhuǎn)向調(diào)校都是比亞迪秦的短板。不過來日方長，隨著時(shí)間的流逝和經(jīng)驗(yàn)的積累，這些短板未來都會有所提高。我相信比亞迪秦的未來一定會很美好。