減配這件事不是什么秘密，如果說原因的話，大致可以有三點。第一：自然是車企為了賺取更多的利益而刻意減少配置；第二：由于造車的材料成本高，為了控制車輛的價格，去減少配置；第三，低配的車其實有些消費者是不會選擇的，讓消費者購買中高配置的車，而獲取更大的利益。

　　說來說去都是為了利益，其實，為了一些消費者購車預算的考慮，某些減配是可以理解的，畢竟迎合消費者才是企業的賺錢之道。但是，不能原諒的是，由于國家對一些安全配置并沒有強制規定，所以很多車企連一些關鍵的安全配置都減配了，并且有些減配還很不容易被發現，我們先來看看都有哪些配置容易被減配。

　　1、懸掛擺臂

　　懸掛的成本是僅次于發動機和變速箱，是汽車上面非常重要的部位，它在保持車輛的穩定性，安全性以及舒適性方面意義非凡。然而，不少廠家更換了懸掛擺臂的材料，使用造價更便宜的材料，更換生產工藝，獲得巨大利潤，但使消費者在極端事故中可能導致懸架斷裂等事件。并且這個在購車時是很難看到的，畢竟4S店不會把車抬起來給你看。

　　懸掛擺臂的材料主要有四種：鋁合金的，鑄鐵的，雙層金屬沖壓件，和單層金屬沖壓件，質量和價格從高到低排下來，這里就可以看出來差別了。最高和最低的價格差將近千元，假如是一款熱門車，月銷量五萬輛，那么一個月車企就能省下來五千萬。

　　2、輪胎

　　這是比較隱蔽的減配了，但是小編認為這個減配可能造成的交通事故的概率最高，現在高速公路上很多意外都是由于爆胎引起的，那么就可以聯想到輪胎質量了。在輪胎尺寸上面，有些車企也會做一些改動，變得相對來說窄一些，更多的車企是降低了采購標準。由于輪胎供應商越來越多，價格差異非常的大。比如國產的雜牌子和品牌輪胎，一套輪胎的差異可能達到1-2萬元，所以可以想而知。

　　而輪胎的寬度會影響剎車距離，輪胎的質量更是影響到輪胎開裂等。并且現在國內輪胎的質量標準并沒有達到很高的標準，可以說還是90年代的標準，所以為了利益，輪胎制造商們自然就是按照標準來，但是這給安全駕駛帶來嚴重的隱患。

　　3、安全氣囊

　　說到安全氣囊，雖然我們不愿意遇到，但是不得不說，這是保護自身安全非常重要的配置。而有些車企通過減少安全氣囊的個數，使用較差的材料來達到減配的目的。比如主駕駛有安全氣囊，副駕駛沒有，8個減到6個，6個減到4個等等。這個需要消費者朋友在購買汽車的時候注意一下汽車配置，這是保命用的，疏忽不得。

　　4、防撞梁

　　不少朋友吐槽日本車減配防撞梁，雖說在高速碰撞下，防撞梁基本上沒什么用。但是在低速狀態下，防撞梁絕對可以保持車輛的完整性。因為不少日本車在日本國內也是沒有后防撞梁的，國產的時候采用了日本標準，也就跟著沒有了，然后沒著沒著，為了利益，也就不裝了，照著日本車在國內的銷量，真的省了太多的錢。那自然有不少車企也就慢慢得開始減配，或者是把材料換了，變薄變窄等等。

　　5、電子制動力分配系統(EBD)

　　制動力分配(EBD)即電子制動力分配裝置，它是在ABS的原有基礎上發展而來的，作用就是在汽車制動的瞬間，通過對四只輪胎附著的不同地面情況進行感應、計算，得出不同的磨擦力數值，使四只輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調整，提高了汽車的制動時的穩定性和操控性，縮短制動距離，提高安全性，這樣的配置基本上不會出現在入門級的車上的。

　　6.車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等)

　　車身穩定控制系統是車輛的主動安全系統，是汽車防抱死制動系統(ABS)和牽引力控制系統(TCS)功能的進一步擴展，并在此基礎上增加了車輛轉向行駛時橫擺率傳感器、側向加速度傳感器和方向盤轉角傳感器，通過ECU控制前后、左右車輪的驅動力和制動力，確保車輛行駛的側向穩定性。

　　美國是要求每輛車都有ESP系統的，但是國內并沒有這個要求，雖然成本不低，但是實用，更能提高安全性，建議買車的時候還是需要配的。

　　其實說到底，車企減配都是通過兩種方式，一個就是直接不裝，一個就是使用低成本的材料，目的就是利益。但是這又和國家標準分不開，畢竟達到標準就可以了，不需要有更高的要求。但是另一個方面，不少消費者追求低價，不管什么配置，忽略了安全性的重要。所以，對于一些汽車的安全配置的錢不要省，反而一些華而不實的，比如真皮座椅等等，確實不需要太去追求，遇到緊急情況的時候，真皮座椅可真幫不了你什么！